航空業(yè)一季度扭虧 機構(gòu)集體建倉

每經(jīng)記者  曾子建

        昨日，航空股集體下跌，ST東航（600115，收盤4.55元）、*ST上航（600591，收盤價4.59元）下跌5%，南航（600029，收盤價5.31元）跌幅更是高達6.18%。本周以來，整個航空股板塊的走勢明顯偏弱。不過，從最新公布的航空股一季報來看，各大航空公司相繼實現(xiàn)扭虧為盈，同時各家公司前十大股東名單顯示，基金等機構(gòu)在一季度大舉建倉航空股。分析人士認為，本輪調(diào)整行情中，航空股若大幅下跌，或許投資價值將再度來臨。

航空股首季集體扭虧

        2008年，對各家航空公司來說可謂是不平凡的一年，不僅全行業(yè)虧損，東方航空和上海航空更是淪為ST股。不過，虧損已經(jīng)成為過去，新年以來隨著航空市場需求的逐漸轉(zhuǎn)暖，各家航空公司業(yè)績紛紛實現(xiàn)一季度扭虧為盈。

        其中，中國國航（601111，收盤價6.1元）在去年巨虧之后，今年一季度盈利9.8億元，實現(xiàn)每股收益0.08元。*ST上航今年一季度也因為燃油套保浮虧下降，以及運輸重量的增加，最終實現(xiàn)季報0.024元/股。而昨日，南方航空披露的一季報也顯示，公司盈利2.22億元，每股收益0.03元。

        安信證券分析師指出，航空業(yè)在一季度出現(xiàn)復(fù)蘇后，未來六個月增速有望逐月回升。4月份，受旺季到來以及航空需求增長超出預(yù)期影響，國內(nèi)航空票價水平有所提升，國內(nèi)航線客運增長水平與3份大致相當；國際航線客運和貨運盡管顯示出一定的觸底回升跡象，但需求低迷的狀況仍未改變。從正常的季節(jié)性特征看，二、三季度是民航業(yè)的傳統(tǒng)旺季、尤其是4~8月，民航運量、客座率和票價水平總體呈上升態(tài)勢。綜合上述因素，考慮到內(nèi)、外需以及國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟狀況，相信未來6~12個月，國內(nèi)航線的航空需求強于國際航線，以及中西部航運需求增長強于長三角、珠三角的特征不會改變。

機構(gòu)扎堆抄底航空股

        很明顯，對于航空業(yè)基本面出現(xiàn)的積極變化，機構(gòu)看在眼里，也有了實質(zhì)性的動作，從各家公司公布的一季報來看，基金大舉增倉航空股，就連已經(jīng)被“ST”的上航也被基金增倉。

        其中，基金增倉最明顯的無疑是中國國航。季報顯示，南方基金旗下兩只基金進入前十大股東名單，持股都在1700萬股左右。而銀華、匯添富和富國基金也分別有一只基金殺入前十大股東名單。而上述幾家基金公司同樣青睞南方航空，銀華旗下兩只基金更是以近6800萬股的持股量成為南航A股第一大流通股股東，其余還有諾安、匯添富、南方、易方達和長信等基金也紛紛殺入。而這些機構(gòu)都是在一季度才大舉建倉的。

        此外，*ST股一向被基金排斥，但鵬華基金、嘉實基金則都在一季度增倉*ST上航。其中，鵬華基金買了1000萬股，嘉實基金旗下兩只基金累計買了1300萬股。

        分析人士認為，近期航空股走勢不佳，不排除部分基金在行情調(diào)整時，采取減倉的操作。但從航空業(yè)的基本面來看，逐漸走出低谷的可能性相當大，因此隨著這輪調(diào)整結(jié)束之后，航空股未來重新走強的預(yù)期也很強，投資者可考慮調(diào)整中對航空股予以適當關(guān)注。



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